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Intéressant ca, Canyon veut garder l'air au plus proche du cadre mais du coup essaie pas d'intégrer le pilote.
Là où motis font large pour essayer de reduire l'impact du pilote.Sans le côté ironman (marvel pas triathlon) il est très stylé !
Les haubans et raccord de selle ce pron. Mais bordel, noir mat ?! Comon' guys wake up ! Ots not 2011 any more
arthur.dent-
Selon les études de pinarello pour le dogma 3D de Ganna ils précisent bien qu’ils ont essayé (avec pilote) et qu’il n’y a aucune différence hormis alourdir
De là à parler de « marketing » pour les fourche un peu larges disrupto révolutionnaires je n’en sais rien.. on verra dans 10 ans quelle est la norme
Plus d’infos sur les tests pour Ganna chez matosvelo et le cycle
Édit : on voit aussi la différence de hauteur de haubans : sur un SWORKS SHIV (velo de tt ou tri) ils ont mis les haubans au plus bas autorisé par l’UCI. je crois que pinarello a fait ça aussi pour leur nouveau TT.
Bref plusieurs visions qui s’opposent ou cohabitent mais qui permettent que tous les vélos soient pas encore parfaitement uniformes
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Mais bordel, noir mat ?! Comon' guys wake up ! Ots not 2011 any more
Black mate matters ;)
Bastonsoleil
wapdawap
Ici @peir0ltlr
La grosse diff avec le lotus est sur la largeur des haubans et de la Fourche. Il semble qu’il y ait vraiment 2 philosophies :
Élargir beaucoup (lotus, KU, factor)
Garder la traînée minimale en reserrant (canyon, look, pinarello de Ganna)