Détails qui tuent

Wishbone Tange il me semble.

J’en ai vu un en pièce sur la story de @Parisian_framebuilder il pourra confirmer

Chouette idée je trouve

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y'a moyen de faire plus light et plus discret sur les haubans nan ? peut-être trop bas pour avoir le bon entraxe ?

T’as raison il y a sûrement moyen de faire sur les haubans, voir même un système ultralight en tubes columbus entrée de gamme pour des cours arrêts.

Pour la discrétion je sais pas si c’est voulu, le risque c’est que le potentiel voleur ne le voit pas, essaie de se tirer et te détruit la roue.

J’ai du mal à imaginer un système antivol qui soit:
_ light mais suffisamment solide pour pas casser en 2 sec
_ discret mais suffisamment visible pour déterrer les voleurs
_ qui ne détériore pas ton vélo si il y a tentative de vol

Je crois que tu cherches quelque chose qui n'existe pas. Les antivol n'ont jamais protégé l'intégrité de quoi que ce soit, le but c'est d'éviter le vol, pas de laisser ton vélo en bon état. Par elle même la tentative de vol passe par un effraction qui a toutes les chances d'abîmer (au moins en partie) le bien. Je préfère 100 fois perdre une roue que mon vélo complet

Seriez-vous trop jeunes pour avoir eu une mobylette :D ? Sur les MBK 51 par exemple, tu avais une broche à clé qui se glissait à travers des oeillets sur le bras oscillant pour bloquer la roue arrière. Et quand tu roulais, elle se rangeait dans le pivot de la fourche.

Bon en vrai on est en train de réinventer la pince derrière le frein des vélos hollandais...

Mon dieu, j'avais raté ça...

Celui la est fou en hydraulique

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tout ça est déjà passé ici ou alors dans le topic vieux et léger mais c'est toujours un plaisir !
Le réglage dans le bouchon de cintre...

😵

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Je dirais même plus 😄

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Passion gros disque

Fourche à une plaquette ?

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C’est une fourche à un peu moins de 10000

BH ils ont le mérite de tester des trucs

https://www.matosvelo.fr/index.php?post/­4557/essai-du-bh-gravelx-40-un-gravel-ca­rbone-bien-positionne

Sympathique! C'est le même système que Cannondale Topstone 4 sur le seat-tube (déformation de quelques mm), mais ils ont rajouté de la flexion au niveau des bases.

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Elles sont de plus en plus pointues les dents sur les couronnes ou c'est moi ?

Pipeau?
Sachant que c'est la tige de selle la plus a même d'encaisser les sousbresaults, c'est un peu du bullshit tout ça, en rajoutant des points de faiblesse.
Cadre slooping + tige de selle souple c'est simple, fiable et efficace.
Faire travailler des haubans en compression longitudinale, c'est impossible (cf le mythe des bases longues confortables), et les incliner pour les faire travailler en flexion ça fragilise les cadres (BMC me file pas mal de boulot avec ses alus aux haubans surbaissés).

Et des tubes fins ou aplatis ça marche pas?

Avec le carbone aussi?

J'avais lu une chouette étude sur les nouveaux modèles de tissage, et l'interét de certains choix pour apporter du confort en vtt, genre les haubans courbés ou qui viennent se reprendre sur le top tube pour dissiper les vibrations.
C'est des trucs qu'on apprend même aux élèves du cnpc maintenant.

Comment veux tu qu'un tetrahedron se déforme en compression ?
Sur le cannondale c'est le tube de selle qui doit s'arquer à mon avis.
On peut parler de filtration mais surement pas de déformation.

Si le matériau était parfaitement rigide, ca ne pourrait pas se déformer, effectivement, mais dans la réalité, le matériau parfait n'existe pas ... :-/

De ce que j'ai compris ce n'est pas réellement pour pouvoir se plier mais juste permettre un tout petit peu plus de flex sur le cadre.
Ca change pas tout mais c'est un tout petit changement qui doit à mon avis changer quelques chose vu l'argent qu'investi ces grandes marques et le fait qu'on voit ce genre de "pivot" chez plusieurs personnes.