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• #2352
Jâen ai vu un en piĂšce sur la story de @Parisian_framebuilder il pourra confirmer
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• #2353
Chouette idée je trouve
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• #2354
y'a moyen de faire plus light et plus discret sur les haubans nan ? peut-ĂȘtre trop bas pour avoir le bon entraxe ?
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• #2355
Tâas raison il y a sĂ»rement moyen de faire sur les haubans, voir mĂȘme un systĂšme ultralight en tubes columbus entrĂ©e de gamme pour des cours arrĂȘts.
Pour la discrĂ©tion je sais pas si câest voulu, le risque câest que le potentiel voleur ne le voit pas, essaie de se tirer et te dĂ©truit la roue.
Jâai du mal Ă imaginer un systĂšme antivol qui soit:
_ light mais suffisamment solide pour pas casser en 2 sec
_ discret mais suffisamment visible pour déterrer les voleurs
_ qui ne détériore pas ton vélo si il y a tentative de vol -
• #2356
Je crois que tu cherches quelque chose qui n'existe pas. Les antivol n'ont jamais protĂ©gĂ© l'intĂ©gritĂ© de quoi que ce soit, le but c'est d'Ă©viter le vol, pas de laisser ton vĂ©lo en bon Ă©tat. Par elle mĂȘme la tentative de vol passe par un effraction qui a toutes les chances d'abĂźmer (au moins en partie) le bien. Je prĂ©fĂšre 100 fois perdre une roue que mon vĂ©lo complet
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• #2357
Seriez-vous trop jeunes pour avoir eu une mobylette :D ? Sur les MBK 51 par exemple, tu avais une broche à clé qui se glissait à travers des oeillets sur le bras oscillant pour bloquer la roue arriÚre. Et quand tu roulais, elle se rangeait dans le pivot de la fourche.
Bon en vrai on est en train de réinventer la pince derriÚre le frein des vélos hollandais...
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• #2358
Mon dieu, j'avais raté ça...
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• #2359
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• #2360
Celui la est fou en hydraulique
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• #2361
tout ça est déjà passé ici ou alors dans le topic vieux et léger mais c'est toujours un plaisir !
Le réglage dans le bouchon de cintre... -
• #2362
đ”
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• #2363
Je dirais mĂȘme plus đ
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• #2364
Passion gros disque
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• #2365
Fourche Ă une plaquette ?
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• #2366
Câest une fourche Ă un peu moins de 10000
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• #2367
BH ils ont le mérite de tester des trucs
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• #2368
Sympathique! C'est le mĂȘme systĂšme que Cannondale Topstone 4 sur le seat-tube (dĂ©formation de quelques mm), mais ils ont rajoutĂ© de la flexion au niveau des bases.
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• #2369
Elles sont de plus en plus pointues les dents sur les couronnes ou c'est moi ?
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• #2370
Pipeau?
Sachant que c'est la tige de selle la plus a mĂȘme d'encaisser les sousbresaults, c'est un peu du bullshit tout ça, en rajoutant des points de faiblesse.
Cadre slooping + tige de selle souple c'est simple, fiable et efficace.
Faire travailler des haubans en compression longitudinale, c'est impossible (cf le mythe des bases longues confortables), et les incliner pour les faire travailler en flexion ça fragilise les cadres (BMC me file pas mal de boulot avec ses alus aux haubans surbaissés). -
• #2371
Et des tubes fins ou aplatis ça marche pas?
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• #2372
Avec le carbone aussi?
J'avais lu une chouette étude sur les nouveaux modÚles de tissage, et l'interét de certains choix pour apporter du confort en vtt, genre les haubans courbés ou qui viennent se reprendre sur le top tube pour dissiper les vibrations.
C'est des trucs qu'on apprend mĂȘme aux Ă©lĂšves du cnpc maintenant. -
• #2373
Comment veux tu qu'un tetrahedron se déforme en compression ?
Sur le cannondale c'est le tube de selle qui doit s'arquer Ă mon avis.
On peut parler de filtration mais surement pas de déformation. -
• #2374
Si le matériau était parfaitement rigide, ca ne pourrait pas se déformer, effectivement, mais dans la réalité, le matériau parfait n'existe pas ... :-/
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• #2375
De ce que j'ai compris ce n'est pas réellement pour pouvoir se plier mais juste permettre un tout petit peu plus de flex sur le cadre.
Ca change pas tout mais c'est un tout petit changement qui doit Ă mon avis changer quelques chose vu l'argent qu'investi ces grandes marques et le fait qu'on voit ce genre de "pivot" chez plusieurs personnes.
Wishbone Tange il me semble.